سانحه بر فراز اقیانوس اطلس

این روز ها عادت کردیم خیلی راحت از مرگ و سانحه حرف بزنیم ! دیگه مرگ ۲۲۸ مسافر بی گناه هم برامون اهمیتی نداره ... چرا ؟ فوق فوقش کمی متآثر می شویم .. و کاری از دست کسی بر نمی آید . ولی دور از جان همه .. فقط یک لحظه خودتون رو جای عزیزان و خانواده های ان ها قرار دهید .. وای خدای من .. شاید مثال ام منطقی نباشه ولی همین امروز صبح یکی از خوانندگان تصاویری رو برام ارسال کرد .. که ساعت ها اشگ می ریختم . دلیل اش ترحم حیوانات درنده است !! بله تعجب نکنید .. در ان عکس ها یک شیر گرسته آهویی رو شکار می کنه بعد متوجه می شه باردار و نزدیک زایمان اش است .. از شکم پاره شده مادر نوزاد را بیرون می آورد ... بچه نجات می یابد ! دقایقی بعد شیر از این عمل غیر انسانی خویش دق کرده و کنار لاشه مادر می میرد .. !! خدایا عظمت ات را شکر .. من نظیر این صحنه را در سیمای بامدادی دیدم که چگونه ببری بعد از صید بچه اهو .. او را رها می کند !! بله رحم و مروت در حیوانات درنده هم پیدا می شود ..!

یادمه مدت ها پیش یکی از خوانندگان نکته سنج برام پیغام داده بود که .. به جای نشان دادن سوسمار خواری اعراب در پست های ویژه یا همون " زنگ تفریح " خودمون به حوادث روز در صنعت هوانورد بپردازم البته پیشنهادش  بسیار منطقی بود . و به همین دلیل تصمیم گرفتم دقت بیشتری در " پست ویژه " بکنم . به همین دلیل وقتی دیروز سانحه دردناک برای هواپیمای ایرباس فرانسوی افتاد و طی آن ۲۲۸ نفر از مسافران بی گناه ان کشته شدند .. با توجه به تجربه سال ها پرواز بر روی اقیانوس پر تلاطم اطلس تصمیم گرفتم تحلیل ام رو از این سانحه بیان کرده و یاد آوری کنم که .. این تنها نظر شخصی ام است و ممکنه با واقعیت خیلی فاصله داشته باشد .. ضمن این که سعی می کنم به سبک و سیاق مطالب قبلی ام به این ماجرا نگریسته و برای تجسم بهتر با زبان روایت به آن بپردازم ..! البته سعی کردم نقشه مسیر رو برای شما یاران همدل و صمیمی طراحی کنم .. می دونم خیلی ابتدایی است ولی شما دوستان به خوبی خودتون ببخشید ..

سخن اخر این که .. مدت ها بود ویندوز ام خیلی سنگین شده بود ! به همین دلیل دیروز سعی کردم ورژن جدید یعنی پک سه رو بریزم .. اما بعد از اتمام کار وقتی وارد وبلاگ ام شدم ... کلی تعجب کردم !! اخه هم قالب اش تغیر یافته بود و هم هرچه بنر و عکس و پنجره امار و غیره هم حذف شده بود ! خیلی ناراحت شده و فوری دست به کار شدم و بعضی از اطلاعات رو همراه با تصاویر جدید در آن قرار دادم . اما مشکل من حذف لینکدونی عشق پرواز است .. که در انتهای وبلاگ قرار داشت . از مدیران محترم لینک دونی خواهش می کنم حتمآ کد ها رو برام بفرستند . و اما .. چندی پیش قبل از این که استراحت کنم ، امار بازدید از آخرین پست ام چیزی حدود دویست و خرده ای بود .. اما وقتی بیدار شدم دیدم رفته بالای هزار !! یاد شیخ اصلاحات افتادم تا چرت زد کلی آمار تغیر کرد !! بعد از کلی تحقیق دوزاری ام افتاد که دوستان محبت کرده و از طریق ای میل به دوستان لیست شون خبر دادند .. ضمن تشکر از همه اون عزیزان .. می خوام خواهش کنم حالا که وضع اینترنت کساد و بی رمق است .. لااقل عزیزانی که لیست دوستان ای میلی شون بالاست این محبت رو در حق بنده انجام دهند .. وای یادم نبود دیگه از خوانندگان خواهش نکنم .. چون مدت هاست که کسی مثل سابق اهمیتی نمی دهد ..!!  

 مرکز آپلود عکس ایرانی  

هتل شرایتون ریودژانیرو ...

خدمه پرواز هواپیمای ایرباس بعد از یازده ساعت پرواز از پاریس تقریبآ سر شب بود که در فرودگاه بین المللی " ریو دژانیرو " فرود آمده و بعد از انجام امور گمرکی سوار خودروی مخصوص فرودگاه شده و به سوی هتل بین المللی " شرایتون " حرکت کردند .. کاپیتان فرانسوی که یازده هزار ساعت پرواز در کارنامه خدمتی اش به چشم می خورد .. بقدری خسته بود که احساس می کرد قادر به باز نگه داشتن پلک هایش نیست ..!! با نیم نگاهی به پشت سر خود متوجه شد بقیه خدمه هم دست کمی از او ندارند .. !! دیگه هیچ کس به وراجی های راننده سیه چرده برزیلی که بیست و چهار گوش مفت گیر آورده بود توجه ای نمی کرد .. !! اتوموبیل بعد از مدتی جلوی هتل شرایتون توقف کرد . ابتدا کاپیتان به همراه دو افسر خلبان کمک اش جلو تر از بقیه به سمت مسئول اطلاعات هتل رفت .. همه چیز از قبل هماهنگ و پیش بینی شده بود .. قبل از این که گروه پروازی وارد اتاق های خود شوند .. کاپیتان خطاب به سر میهماندار گفت .. سعی کنید فردا بعد از صرف نهار کمی زودتر در فرودگاه حاضر باشید . چون پرواز ساعت هفت بعد از ظهر است . بچه ها با گفتن شب به خیر از کاپیتان جدا شده و هر دو نفر در یکی از اتاق های طبقه دوازدهم هتل وارد شدند ...

 ریودژانیرو دوشنبه اول ژوئن ۲۰۰۹

روز بعد کاپیتان به همراه سایر خدمه یکی یکی برای صرف صبحانه وارد لابی هتل شدند .. از چهره همه مشخص بود که بعد از خوابی طولانی ، دوش گرفته و آماده خوردن صبحانه هستند .. در سر میز شوخی بچه ها طبق معمول گل کرده بود .. و به جز کاپیتان که متفکرانه مشغول خوردن صبحانه لذیذ اش بود ، بقیه خیلی مودبانه و اهسته از هر دری سخن می گفتند .. سرمیهماندار هواپیما در حالی که اخرین جرعه آب پرتقال اش رو می نوشید خطاب به یکی از خانم ها میهماندار گفت .. دوست داری به اتفاق بچه ها سری به شهر بزنیم ..!!؟ به جز دو نفر که قصد استراحت و مطالعه داشتند .. بقیه با اتمام صبحانه راهی شهر شدند .. ترافیک شدید اولین روز هفته حال بچه ها رو گرفته بود .. کمک اول هواپیما خطاب به بقیه گفت .. می دونید این شهر جزء شهر های شلوغ و پر ترافیک دنیا شناخته شده است !؟ کاپیتان با خونسردی جواب داد .. این که چیزی نیست !! ای کاش تهران بودی و می فهمیدی ترافیک و بد رانندگی کردن یعنی چه ..!! من نمی دونم خود ایرانی ها چطور در این شهر رانندگی می کنند !!؟؟ گروه پروازی چند ساعتی در شهر در حال پرسه زدن و تماشا بودند .. حضور بچه های خیابانی و التماس های ممتد ان ها اعصاب همه رو خرد کرده بود .. یکی از خانم های میهماندار گفت .. من در جایی خوندم که این ها اکثرآ بچه های طلاق هستند .. طفلکی ها .. !!

فرودگاه ریودژانیرو همان روز

گروه پرواز بعد از صرف نهار در رستوران هتل ، با مسئول اطلاعات هماهنگ کردند که اتوموبیل برای ساعت سه و نیم جلوی هتل آماده باشد تا تعدادی از بچه ها را به فرودگاه ببرد .. و آن گاه برای چرت بعد از نهار وارد اتاق های خود شدند .. سر ساعت متصدی هتل زنگ اتاق بچه هایی که قرار بود زودتر در فرودگاه باشند رو به صدا در اورد .. سرمیهماندار به اتفاق میهمانداران در حالی که لبخند بر لب داشتند یکی یکی جلوی گیشه اطلاعات حضور یافته و بعد از امضای صورت حساب ، کلید های خود رو تحویل دادند .. آن ها به گرمی از کارکنان هتل خداحافظی کرده و سوار ماشین شدند .. گرمای نیم روز اول ژوئن بقدری شدید و شرجی بود که کولر ماشین لوکس به زحمت فضای داخل رو خنک می کرد .. بعد از مدتی آن ها وارد فرودگاه شدند .. ابتدا سر میهماندار به سوی مسئول پرواز AF - 447 رفت تا لیست مسافران رو بررسی کند .. وی در حالی که چشم اش به " مانیفست " مسافران پرواز پاریس بود ، خطاب به دو تا از میهماندارنی که نزدیک اش بودند گفت .. عجیبه !! ما امشب پرواز بین الملل داریم ! یکی از خانم ها گفت یعنی چی ..!؟ وی با خنده جواب داد : در این پرواز فقط ۶۱ نفر فرانسوی و ۵۸ نفر برزیلی داریم بقیه از کشور های دیگه هستند .. چه جالب براتون می خونم : ۲۶ نفر آلمانی ، ۹ نفر چینی ، ۹ نفر ایتالیایی ، ۶ نفر سوئیسی ، ۵ نفر انگلیسی ، ۵ نفر لبنانی ، ۵ نفر مجاری ، ۳ نفر ایرلندی ، ۳ نفر نروژی و ۳ نفر هم اهل اسلواکی .. دیدی گفتم پرواز بین المللی به مفهوم واقعی است ..!!؟

_{ایرباس ۳۳۰ - آ  فرانسویی در حال خزش به سمت ابتدای باند}

رمپ پرواز ؛ هواپیمای ایرباس آ - ۳۳۰ فرانسه

در اطراف هواپیمای ایرباس مدل 200- 330 - A خطوط هوایی فرانسه ( ایر فرانس ) جنب و جوش فراوانی به چشم می خورد .. طبق برنامه تنظیم شده ، علاوه بر خدمات فنی از قبیل سوختگیری و بازدید های قبل از پرواز ، کارگران بخش فلیت سرویس ( نظافت چی ) ، کترینگ ( غذای مسافران ) و عوامل بخش بار و مسافر هر یک به تناوب مسئولیتی که داشتند مرتب به زیر هواپیما می آمدند .. بخش خدمات زمینی با وصل کردن کانال های هوای خنک ، از حرارتی که از تابش مستقیم خورشید بر بدنه فلزی هواپیما ایجاد شده بود می کاستند .. سر میهماندار به اتفاق سایر همکاران اش لانچ باکس ها و ظروف یخ و آب و سایر ملزومات پذیرایی از جمله قهوه ، مشروبات الکلی ، نوشابه های غیر الکلی  رو طبق لیست تحویل گرفته و در مکان های مخصوص قرار می دهند .. تابلوی بزرگ دیجیتالی فرودگاه ؛ شماره پرواز ۴۴۷ به مقصد فرودگاه بین المللی " شارل دوگل " فرانسه را ثبت کرده است .. پرسنل خدمات زمینی هواپیمای بزرگ و  غول پیکر ایرباس رو با وسیله نقلیه مخصوص ( پوش کار ) به سمت سکوی خرطومی ساختمان فرودگاه منتقل ( توی ) می کنند . همه چیز از روی برنامه صورت می گیرد .. عده ای از مسافران قبل از پرواز با مراجعه به فروشگاه ( فری شاپ ) اجناس زیبا و سوغاتی های شکیل رو به قیمت ارزان خریداری می کنند .. بعضی از مسافران هم در حال تماشای کارت پستال های رنگارنگ فروشگاه یا منظره رمپ پرواز هستند ..  تا این که صدایی از بلندگو  آن ها رو برای سوار شدن به هواپیما دعوت می کند .. گوینده علاوه بر زبان محلی به زبان انگلیسی هم پیغام می دهد ...

 فرودگاه ریودژانیرو ؛ ساختمان دیسپچ

کاپیتان کهنه کار فرانسوی به اتفاق دو کمک خود ساعتی بعد از خروج گروه پروازی از هتل ، راهی فرودگاه می شوند .. آن ها بعد از عبور از گیت های مخصوص گمرک و بررسی گذرنامه و مدارک معتبر بین المللی به ساختمان دیسپچ فرودگاه وارد می شوند . مسئولان برزیلی دیسپچ با اونیفورم های سرمه ای متحد الشکلی که به تن دارند به گروه سه نفره فرانسوی خوش امد می گویند .. شب قبل کاپیتان در باره کارمندان برج مراقبت کشور برزیل که همگی زیر نظر ارتش کار می کنند به همکاران اش در هتل توضیح داده بود .. برای همین ان ها با دیدن لباس های یک شکل و یکرنگ  کارمندان دیسپچ در فرودگاه  اصلآ تعجب نکردند ! کاپیتان قبل از پر کردن فرم مخصوص پرواز ، از سرشیفت دیسپچ تقاضای هوای بین راه و پیش بینی آن را می کند .. مرد برزیلی با اجابت خواسته خلبان ، وضعیت هوای مبدآ و مسیر طولانی را که از فراز اقیانوس اطلس می گذرد را به دست خلبان می دهد . کاپیتان با دیدن هوای متلاطم مسیر که از توده ابر های خطرناک " سی .بی " شکل گرفته است ، بی اختیار زیر لب سوتی زده و با چشم مسیر باد همچنین پیش بینی هوا که مربوط به سه ساعت آینده است را می نگرد .. او رو به کمک خلبان خود کرده می افزاید : باید سقف ارتفاع درخواستی رو چند هزار پا بیش تر بگیریم ! خدا به خیر کنه .. هوا بد جوری کشمیشی است !! ( اصلآ اون ها از این اصطلاحات ندارند !! )  

داخل هواپیما ؛ دقایقی قبل از پرواز

 گروه پرواز همگی سخت در تلاش اند تا به موقع به سوی کشورشون پرواز کنند . مسافران با در دست داشتن بلیط های خود با نظم و انضباط خاصی وارد هواپیما می شوند . اکثر آن ها لبخند بر چهره دارند . میهمانداران هم با استقرار در سر جاهای خود خیلی مودبانه به کمک مسافران شون آمده و آن ها رو برای نشستن در جاهای خود راهنمایی می کنند .. داخل کابین ، کاپیتان بر روی صندلی سمت چپ نشسته و کمک اش در صندلی  راست مشغول تنظیم کمربند های نجات است . هوا هنوز روشن است .. کاپیتان از همراهانشان می خواهد تا ساعت ها رو با هم تنظیم نمایند . چیزی به ساعت هفت بعداز ظهر نمانده است .. با ساعت بین المللی ( گرین ویچ ) تنها سه ساعت اختلاف دارند .. به عبارتی الان در کشور خودشون ساعت نزدیک ده شب است ... کاپیتان با تماس با برج مراقبت فرودگاه تقاضای استارت می کند .. و لحظاتی بعد با تائید کارمند برج ، ابتدا موتور سمت راست روشن می شود و متعاقب آن موتور سمت راست .. هواپیما توسط تراکتور ویژه به عقب کشیده و سپس در رمپ پرواز قرار می گیرد .. در حال خزش کمک خلبان با خواندن چک لیست ، وظایف قبل از پرواز رو بررسی می کنند . هنوز دقایقی تا ساعت هفت شب باقی است .. هواپیما به ابتدای باند نزدیک می شود .. و بار دیگر با کنترل اخرین بررسی ها منتظر اعلام برج می شود .. با اوکی دادن برج دست راست کاپیتان بر روی دو دسته گاز هواپیما رفته و با تمام قوا به سمت جلو فشار داده می شود .. کاپیتان حس می کند هواپیما کمی سنگین تر از گذشته است .. به همین دلیل اجازه می دهد تا بر روی باند کمی بیشتر بدود .. با نزدیک شدن به سرعت مجاز ؛ به اهستگی فرامین رو به سمت خود کشیده و هواپیما به نرمی از زمین کنده و در آسمان قرار می گیرد ...

پرواز بر فراز اقیانوس اطلس ...

کمک خلبان بار دیگر آخرین بررسی های بعد از پرواز رو از روی چک لیست قرائت می کند .. داخل هواپیما مسافران در حالی که کمربند های همه ان ها بسته است ، با حالتی مضطرب در حال تماشای مناظر زیر پای خود هستند .. هواپیما با تکان های مختصری هم چنان در حال اوج گیری است .. طبق نقشه آن ها می بایستی در امتداد ساحل طولانی برزیل به سمت شمال شرقی پرواز کرده و بعد از طی مسافتی به سمت شرق تغیر مسیر دهند .. با اوج گرفتن مرکب آهنین و بالانس شدن آن میهماندارن پذیرایی از مسافران رو آغاز می کنند .. هوا تاریک شده است ... به هیچ عنوان زیر پای ان ها دیده نمی شود . شب با همه تاریکی اش فرا رسیده است .. کاپیتان هواپیما رو در ارتفاع ده هزار و ششصد و هفتاد متری زمین بالانس و لول می کند .. با گذشت دو ساعت از پرواز اغلب مسافران شام خود رو صرف کرده اند .. هواپیما در حالت خلبان اتوماتیک قرار گرفته است .. کاپیتان پشتی صندلی رو کمی عقب برده و در حال استراحت است .. کمک اش هم در حال نوشیدن قهوه فرانسوی است .. با سپری شدن سه ساعت از پرواز ، خلبان از روی نقشه جی پی اس کابین هواپیما متوجه می شود که تقریبآ حدود یک ساعت دیگه به منطقه " جزایر سبز " نزدیک خواهند شد ..  

ساعت ۲۲:۳۰ دقیقه  ؛ اقیانوس اطلس

هواپیما همچنان غرش کنان در حال پرواز است .. هیچ یک از مسافران و حتی گروه پروازی فکرش رو نمی کنند تا دقایقی دیگر در هوا منفجر شده و پودر خواهند شد ..!! ساعت به وقت محلی ده و نیم شب است ( ۱:۳۰ دقیقه گرین ویچ ) چیزی به زمان تعویض کمک خلبان ها نمانده است .. توده ای از ابر های خطرناک و اتش زای " سی . بی " با میلیون ها کیلو وات ولتاژ قوی در چند کیلومتری آن ها واقع شده است . حتی نزدیک شدن به محدوده این ابر ها برای هر هواپیمایی خطرناک و مرگ آفرین است .. چه برسه به این که مستقیم به سویش پرواز کنی .. شاید کاپیتان تصمیم داشته از کنار ان ها بگذرد .. شاید هم اصلآ متوجه ابرهای فوق نشده و تصور کرده ابرهای " آلتاکومولوس " که فقط تکان دارند ، است .. طوفان شدیدی اقیانوس اطلس رو فراگرفته است .. کاپیتان های با تجربه و بین المللی به خوبی می دانند که گاهی ارتفاع طوفان های  استوایی دریا مخصوصآ در منطقه ای که ایرباس در حال عبور است به ۱۵ هزار متری ( تقریبآ ۴۵ هزار پایی ) هم می رسد ! و به هیچ جسم پرنده ای رحم نمی کند ! هواپیما به سوی جزایر غربی آفریقا در پرواز است ..  نخستین تشعشعات سی .بی تعدادی از سیستم ها رو از کار می اندازد .. از ان جا که اغلب سیستم های هواپیمای ایرباس کامپیوتری است ، نقص فنی به مرکز به طور خود کار گزارش داده می شود ...

با اخلال در سیستم ، خلبان متوجه علایم الکترونیکی در کابین می شود .. او خیلی زود در می یابد همه سیستم های ارتباطی از کار افتاده است ... تشعشعات بعدی سبب اخلال در سایر سیستم های ناوبری می شود .. حالا دیگه هواپیما به خاطر نزدیک شدن به حریم ابر های سی . بی همانند پر کاهی به این سو و ان سو پرت می شود .. هیچ یک از مسافران حتی خلبان و خدمه پرواز گمان نمی کنند که مشکل مرگ آفرین باشد .. آن ها از طوفان های شدید تر هم عبور کرده اند .. سیستم خود کار هواپیما تقریبآ ده اخطار رو به مرکز اعلام می کند .. هواپیما برای لحظاتی متعادل می شود .. اما برای یک لحظه کاپیتان متوجه می شود فرامین سفت شده و حرکت نمی کنند .. او حالا به وضوح ابرهای خطرناک رو در صفحه رادار خود تشخیص می دهد .. اما فرامین جواب نمی دهند .. او سعی دارد با فشار دادن به رادر و کم و زیاد کردن سرعت از مهلکه نجات یابد ... اما در یک لحظه برخورد صاعقه به بدنه هواپیما ، آن را در هوا شکافته و منفجر می کند .. همه چیز خیلی سریع تر از ان چه بشه تصور کرد ، اتفاق می افتد .. و به خاطر پرشرایز بودن هواپیما ، مثل سوزنی که به بادکنک فرو کنیم ، با صدای مهیب منفجر می شود .. مسافران بدون این که بدونند چه اتفاقی افتاده است .. ابتدا لباس های آن ها به خاطر خروج هوا پاره و از بدن آن ها جدا می شود .. و سپس به شدت در هوا پرت شده و قبل از برخورد بر سطح دریا بر اثر شوک شدید وارده که عین موج انفجار فشار بسیار قوی دارد ، در بین زمین و دریا جان می بازند .. در همین حال مسئولان کنترل زمینی با تعجب می بینند هواپیما از صفحه رادار محو شد ..!!

_{برای تجسم بهتر ؛  در این نقشه محل تقریبی شهر ریودژانیرو همچنین مسیر پرواز به اروپا رو مشخص کرده ام .}

************ 

چرا ایرباس مدرن منفجر شد ... !!؟

 ممکنه برای خیلی از شما این پرسش پیش بیاید که چطور ممکنه یک هواپیمای امروزی مدرن به مانند ایرباس ۳۳۰ با تماس رعد و برقی سقوط کرده و جان صد ها مسافر بی گناه رو بگیرد !!؟ در این پست سعی می کنم با تکیه به تجربه های پروازی خویش این سانحه دردناک رو به زبانی ساده توضیح دهم . خوانندگان قدیمی حتمآ به خاطر دارند که در یکی از پست های قدیمی ام در باره سانحه اسفناک برخورد ابر " سی . بی " با هواپیمای مدرن جامبو جت ۷۴۷ نیروی هوایی بر فراز مادرید ، و اخرین مکالمات خلبان  توضیح دادم ( اینجا )  و خوب یادمه اطلاعات مبسوطی در باره این ابرها  در همان پست نوشتم . توصیه می کنم ابتدا آن مطلب رو مطالعه فرمایید . اما در پاسخ شما عرض کنم ... تمهیدات فراوانی برای دفع جریان صاعقه و هر گونه رعد و برق بر روی بدنه هواپیما ها اندیشیده شده است . اگر شما جزء اون دسته از مسافرانی هستید که مدام با هواپیما پرواز می کنید ، خواهش می کنم این بار با دقت به انتهای نوک بال ها توجه کنید .. حتمآ خواهید دید سیم هایی شبیه کابل برق از بال های هواپیما اویزان است . همین سیم ها رو در بالچه های دم هواپیما هم می بینید .. حتی وقتی هم که روی زمین قرار دارند ، سیمی نازک از بدنه به زمین وصل شده است .. که برای دفع صاعقه است . اما  بررسی های تیم های خبره سوانح هوایی نشان داده است که صاعقه گاهی بر سیستم های درونی هواپیما از جمله داخل باک برخورد کرده و سبب انفجار می شود !! ( دقیقآ عین مورد جامبو جت نیروی هوایی ) که با هماهنگی با کارخانه سازنده آن ها اصلاح می شود ...

امروزه اغلب هواپیما های مدرن مسافربری به ویژه خانواده ایرباس ها دارای سیستم های مجهز کامپیوتری هستند که تمام اشکالات فنی رو به صورت خودکار به مرکز مخابره می کنند . کما این که این هواپیما هم بیش از ده مورد از نواقص از جمله اشکال در سیستم برق رو مخابره کرده بود . در زمینه شناسایی ابر های خطرناک ، علاوه بر رادار های قوی داخل هواپیما سازمان هواشناسی هم با بهره گیری از پیشرفته ترین سیستم های ماهواره ای وضعیت هوا و حرکت ابرهای خطرناک رو از قبل اعلام می کنند . و خلبانان از قبل از پرواز دقیقآ می دانند چه مسیری رو برای پرهیز از نزدیک شدن انتخاب نمایند . این هواپیما هم بر تکیه بر همان اطلاعات مسیر و ارتفاع خود رو تنظیم کرد . اما ان چه که سبب این حادثه شده و سیستم های ماهواره ای قادر به پیش بینی اش نبودند ... طوفان های ناگهانی و غیر منتظره استوایی در بخش هایی از اقیانوس بود که موجب از کار انداختن سیستم های ناوبری ، ارتباطات و در نهایت فرامین هواپیما بود که باعث انفجار گردید ...

البته طبق اخرین اعلام کارشناسان ، اخلال در سیستم برق در دقایقی قبل از سانحه گزارش شده بود . ولی از دست رفتن فرامین رو من با توجه به سانحه جامبو جت خودمون حدس می زنم . مورد دیگری که به ذهن ام می رسد این است که .. این احتمال وجود دارد که بعد از چهار ساعت پرواز مستمر بر روی اقیانوس و صرف شام خلبانان ، در حال استراحت بوده و هواپیما در حالت اتوپایلوت به مسیر خود ادامه می داده است .. معمولآ در این ساعت کرو جای خود رو با هم عوض می کنند .. با توجه به اولین اخطار اتوماتیک مبنی بر اختلال در جریان برق هواپیما سه دقیقه قبل از سانحه ، خلبانان متوجه تشخیص ابرهای سی .بی نشده اند .. چه بسا رادار ان ها هم به خاطر مشکل برق آن لحظه قطع شده بود . البته فراموش نکنیم سه دقیقه فرصت کافی برای هواپیمایی مثل ایرباس است که از مهلکه خطر دور شود . البته من برد تشخیص ابر های سی .بی را در این نوع هواپیما نمی دونم . اما طبیعی است وقتی رادار از کار بیفتد ، دیگه وسیله ای برای تشخیص باقی نمی ماند ...

کارشناسان خبره هواشناسی معتقدند طوفان های استوایی معمولآ ناگهانی است و در مواقعی همان طور که اشاره کردم تا پانزده هزار متر هم می رسد .. پس این امکان وجود دارد که هواپیما بی خبر از همه جا مسیر خود رو ادامه می داد .. محل ابر های خطرناک سی . ب رو هم تشخیص داده بود .. و به عبارتی راه خود رو درست انتخاب کرده بود .. ولی ناگهان با طغیان طوفان استوایی هواپیما به سمت ابرهای سی .بی پرت شده و منفجر گردیده است . فراموش نکنیم که حتی گذر از حریم این گونه ابر ها خطرات جدی برای هواپیما و سرنشینان ان به وجود می اید .. به همین دلیل اغلب خلبانان سعی می کنند هرگز به اطراف ان هم پرواز نکنند . از طرفی خلبان هواپیمای فوق با تجربه بالای پروازی اش دقیقآ این مسایل رو می دانسته است .. و اگر تشخیص می داده که ادامه در همان مسیر خطرناکه ، حتمآ با هماهنگی با مرکز کنترل زمینی نسبت به تغیر ارتفاع اقدام می کرده است .. حتی در صورت قطع ارتباط رادیویی به خاطر نجات جان مسافران این ریسک رو می کرده که ارتفاع هواپیما یش رو افزایش دهد .. تازه راه کار هایی هم در این جور مواقع وجود داره و ان ساختن مثلث به ضلع یک مایل است که با مشاهده ان مسئولان کنترل متوجه قطع ارتباط شده و سعی می کنند اطراف هواپیما فوق را خلوت نگاه دارند .. یا از طریق هواپیماهای دیگر پیغام خود رو ارسال کنند . اما وقتی چنین چیزی اتفاق نیفتاده است و هیچ تماس و حرکتی دال بر تغیر مسیر و ارتفاع از خلبان مشاهده نشده است .. سانحه پیش امده می تواند ناگهانی و در یک لحظه اتفاق افتاده باشد ...

بنابراین در جمع بندی سخنانم بار دیگر تآکید می کنم .. این سانحه ناگهانی بوده است . و قطع سیستم برق چه به خاطر تشعشات ابر های سی .بی یا ایراد خود هواپیما ، باعث قطع رادار و عدم تشخیص ابرها شده است . یا این که در اثر بی توجهی به حریم ابر نزدیک و باعث انفجار ناگهانی گردیده .. یا طوفان استوایی ان را به دامان ابرهای خطرناک سوق داده است ..

چگونه هواپیما شناسایی می شود .. ؟

حال به هر دلیلی هواپیما ساقط شود ، برای پیدا کردن آن سیستم هایی طراحی شده است . یکی از ان ها خود جعبه سیاه ( که به رنگ بنفش است ) پالس هایی رو فکر کنم تا یک ماه از خود به اطراف می فرستد . که به راحتی از طریق هواپیما یا کشتی های بزرگ یا دستگاه های جستجوگر زیر دریایی که قیمت ان ها خیلی هم گران است رد یابی می شود .. اما گاهی امکان دارد به خاطر ماسه های نرم و یا املاح کف اقیانوس به زیر آن ها فرو رود .. که در این حالت تنها به وسیله سیستم های زیر آبی با بازوهای الکترونیکی و کامپیوتری شناسایی و خارج می گردند .. مورد دیگری که به کاوش کمک می کند ، این که  در این نوع هواپیما  سیستم رادیویی خاصی  به نام " آرگوس " وجود داره که تا چند روز از خودش فرکانس هایی رو به اطراف ارسال می کنه .. که فکر می کنم به کمک ان تا فردا هواپیما کشف بشه . البته من شنیدم که تجسس های دریایی بین برزیل و جزایر آفریقایی انجام گرفته است . به اعتقاد کارشناسان این دردناک ترین سانحه هوایی در ۷۵ سال گذشته در خطوط هوایی ایرفرانس نامیده شده است !! البته روز بعد سانحه یک فروند هواپیمای تجسسی فرانسه از داکار سنگال به محل تقریبی سانحه پرواز کرده است . همچنین یک کشتی بزرگ هم از سواحل گینه به سمت محل سانحه حرکت کرده است . البته امکان نجات سرنشینان غیر ممکن است .. همه تلاش های جستجو برای یافتن لاشه هواپیما و دسترسی به جعبه سیاه و جعبه اطلاعات پروازی هستند .. تا دلیل این حادثه عجیب رو پیدا کنند .. از طرفی دولت برزیل هم هفت هواپیما و سه کشتی به محل اعزام کرد ..

بازتاب های سقوط ..  

 به محض قطع شدن علایم هواپیمای پرواز ۴۴۷ پاریس ، تلکس خبرگزاری های عالم این واقعه رو سریع اعلام کردند ... خانواده قربانیان با شنیدن اخبار به فرودگاه شارل دوگ رفته و منتظر شنیدن اخبار دقیق از وضعیت جگر گوشه هاشون بودند .. من شنیدم رئیس جمهور فرانسه شخصآ در میان خانواده ها حاضر شده و به ان ها دلداری داده است ... البته او در کلام نخست به اصطلاح آب پاکی رو روی دست هموطنان اش ریخته و گفت .. هیچ امیدی به زنده ماندن آن ها نیست .. از طرفی به دلیل عمق بسیار زیاد اقیانوس در اون منطقه ، باعث کندی جریان جستجو شده است . علاوه بر دولت های اسپانیا و سنگال که هواپیما برای جستجو اعرام کرده اند ، نیکولای سارکوزی رئیس دولت فرانسه از واشنگتن در خواست کمک کرده است .. ان ها همچنین از پنتاگون خواسته اند با سیستم های ماهواره ای که در اختیار دارند کمکی برای یافتن لاشه هواپیما به عمل اورند .. تا این لحظه که مطلب رو می نویسم .. هیچ خبری مبنی بر پیدا کردن قطعات هواپیما به گوشم نرسیده است .. اما مطمئن هستم با تکنولوژی روز و سیگنال هایی که از هواپیما به بیرون ارسال می شود ، تا فردا ( سه شنبه ) به هواپیما یا قطعات ان دسترسی یابند . من از طرف خود این ضایعه رو به همه خانواده های داغدار و مردم کشورم تسلیت می گویم .

در پایان بار دیگر خواهش می کنم حتمآ برای شناخت و مطالعه ابرهای "  سی .بی  " به مطلبی که در فروردین سال ۱۳۸۷ نوشتم  ( اینجا ) مراجعه کنید ... با آرزوی سلامتی برای همه مردم جهان مخصوصآ هموطنان نازنینم ، از خداوند متعال آرزو می کنم هرگز شاهد سوانح ناگوار در جهان نباشیم . ضمنآ عذر خواهی بنده رو مبنی در محدود بودن اطلاعات اولیه ام ببخشید .. با این مقدار اطلاعات تحلیل حقیر این بود .. بی تردید اگه خبرهای کامل تری به دستم برسه .. در بخش کامنت ها تحلیل های بعدی رو ارایه خواهم داد ... موفق و تندرست باشید .

با آرزوی شادی و تندرستی

بهروز مدرسی

این مطلب ساعت ۲:۴۵ دقیقه بامدائ سیزدهم خرداد ماه ۱۳۸۸ پایان یافت .

 یک خواهش دوستانه : گوگل امتیاز وبلاگ من رو به دلیل حضور کم رنگ شما یاران کم کرده است . با یک کلیک در روز از این وب حمایت کنید (اینجا )  

 پاینده و برقرار باد ایران آریایی   

 حتی با ماهی ۱۰۰۰ تومن هم می شه کمک کرد !

برای اطلاع بیشتر به سایت ذیل مراجعه کنید :

http://www.mahak-charity.org/main.php

 

  

زير نظر : عليرضا صادقي  

این بخش به پیشنهاد و همت شما خوانندگان محترم شکل گرفته است . از این پس مطالبي متنوع و جذاب به زبان انگلیسی به همراه تازه ترین خبرهایی از صنعت هوانوردی تقدیم شما عزیزان خواهد

 

THE WORLD RECENT PLANE CRASHES:

Date:June 1, 2009 Time:00:15 Location:Near IIha Fernando de Noronha,Atlantic Ocean Operator:Air France AC Type:Airbus A-330-203 Aboard:228 Fatalities:228 , Ground:0 ,Route:Rio de Janeiro - Paris , Details: The Airbus went missing over the Atlantic Ocean on a flight from Rio de Janeiro to Paris, France. The plane departed from Rio de Janeiro-Galeao International Airport at 19:03 LT bound for Charles de Gaulle Airport in Paris. The last radio contact with the flight was at 01:33 UTC. The aircraft disappeared about 186 miles northeast of Natal, Brazil. The aircraft reportedly went through a thunderstorm with strong turbulence at 02:00 UTC. At 02:14 UTC an automated message was received indicating a failure of the electrical system. The plane carried 12 crew members and 216 passengers. This ties as the 21st worst accident in aviation history.

Date:May 26, 2009Time: Location:Near Isiro, Democratic Republic Congo Operator:Service Air AC Type: Antonov An-26 Aboard: 4Fatalities:3 , Ground:0 ,Route:Goma - Isiro , Details: The cargo plane crashed while on approach to Isiro-Matari Airport.

Date: May 22, 2009 Time:21:13 Location:Trancoso, Brazil Operator:Private AC Type: Beach King Air 350 Aboard: 14Fatalities:14 , Ground:0 ,Route:São Paulo- Trancoso Details: The twin engine plane crashed short of the runway at Terravista Airport while attempting to land in a middle of a heavy storm. Fourteen people were killed, including 4 children.

SOURCE:www.planecrashinfo.com BY:Alireza Sadeghi

ترجمه فارسی:

حوادث هوایی اخیر دنیا:

تاریخ:یک جون 2009/زمان:00:15/مکان:اقیانوس اطلس خط هوایی:ایر فرانس نوع هواپیما:ایرباس آ-330تعداد سرنشین:228/تلفات:228/تلفات روی زمین:0/مسیر:ریودوژانیرو به پاریس/جزئیات:هواپیمای ایرباس در پروازی از ریودوژانیرو به پاریس ناپدید شد.هواپیما در ساعت 19:03 بوقت محلی از فرودگاه بین المللی "گالیو" ریودوژانیرو بسمت فرودگاه "شارل دوگل" پاریس پرواز کرد.آخرین تماس رادیویی با هواپیما در ساعت 1:33 بوقت جهانی انجام شد.هواپیما در حدود 186 مایلی شمال شرق "ناتال" در برزیل ناپدید شد.بر اساس گزارشات در ساعت 2:00 بوقت جهانی هواپیما از میان یک منطقه طوفانی بهمراه توربولانس شدید عبور میکرد.در ساعت 2:14 بوقت جهانی پیامی اتوماتیک مبنی بر نقص در سیستمهای برقی مخابره گردید.هواپیما شامل 12 خدمه و 216 مسافر بود.این سقوط بدترین سانحه هوایی قرن 21 میباشد.

تاریخ:26 مه 2009/زمان:/مکان:نزدیک "ایزیرو" در کنگو/خط هوایی:سرویس ایر/نوع هواپیما:آنتونوف-26/تعداد سرنشین:4/تلفات:3/تلفات روی زمین:0/مسیر:"گومو" به "ایزیرو"/جزئیات:هواپیمای باری در حین تقرب به فرودگاه "ماتاری" "ایزیرو" سقوط کرد.

تاریخ:22 مه 2009/زمان:21:13/مکان:"ترانکوزو" برزیل خط هوایی:خصوصی نوع هواپیما:بیچ کینگ ایر 350/تعداد سرنشین:14/تلفات:14/تلفات روی زمین:0/مسیر:"سائوپولو" به "ترانکوزو"/جزئیات:هواپیمای دو موتوره بفاصله کوتاهی از باند فرودگاه "تراویستا" در حین تلاش برای نشستن در هوای طوفانی سنگین سقوط کرد.14 نفر از جمله 4 کودک کشته شدند.

planecrashinfo.comمنبع: گردآوری و ترجمه:علیرضا صادقی

 تسلیت به دوستان 

مطلع شدم هنرمند بزرگ و بازیگر قدیمی سینما و تلویزیون بانو پروین سلیمانی در سن ۸۷ سالگی از میان ما رفت ... من درگذشت هنرمند گرامی رو به خانواده محترم اش و همه مردم ایران تسلیت می گویم . روحش شاد .

---

 لینک شعر پرواز  

یکی از همکاران عزیز و نازنیم که در حال حاضر خلبان است ، اخیرآ در صفحه ۳۶۰ یاهو اشعاری رو در باب پرواز به زیبایی سروده و در ان جا گرد اوری کرده است .. به دوستانی که عاشق شعر ان هم از نوع پروازی هستند ، توصیه می کنم حتمآ به لینک این عقاب تیز پرواز سری بزنند .

http://blog.360.yahoo.com/blog-R.9TTgM.fK4jPd7LOt3SCZDcRP6BDok-?cq=1

---

 

 فرستنده : بابک معترض ( اردبیل )  

 

 

 

 

 من همسر سبیل کلفت نمی خواهم

تحلیل سانحه فوکر پرواز اردبیل

و

جاسوسی که به خواستگاری آمد !!

روایت واقعی