دلنوشته های یک کهنه سرباز

   آشنایی با شرکت هواپیمایی تابان  

 فرودگاه آبادان ، روز قبل از سانحه

  هواپیمای توپولف "  Tu -154 " که به صورت چارتر در اجاره سازمان حج و زیارت بوده ، تعداد ۱۵۶ مسافر را از شهر آبادان به مقصد فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد سوار کرده و رآس ساعت ۲۲:۱۰ دقیقه از باند فرودگاه آبادان به پرواز در می آید . چهار خدمه اصلی این پرواز شامل ( خلبان ، کمک خلبان ، ناوبر و مهندس پرواز ) جملگی روسی بودند . و تنها یک خلبان ناظر به نام " ناجی " در کابین ایرانی بود . طبق روال همه پرواز ها خلبان علاوه بر دریافت وضعیت هوای مقصد ، پیش بینی هوای آینده رو هم می گیرد . کاپیتان روسی پرواز شماره ۶۴۳۷ در کالیدور پروازی اش وقتی بر فراز شهر اصفهان نزدیک می شود  ( که احتمالآ فرودگاه آلترناتیو پرواز فوق بوده است - مدرسی ) به خاطر متغیر بودن وضعیت هوای شرق کشور، با استعلام از سازمان هواشناسی متوجه وضعیت نامناسب دید و شرایط جوی می شود . لذا طبق مقررات و اختیاراتی که داشته ، رآس ساعت ۳۵ دقیقه بامداد در فرودگاه اصفهان فرود می آید ..

 فرودگاه اصفهان روز بعد

پرواز یاد شده فوق قبل از پرواز به سوی مشهد ، هوای فرودگاه شهید هاشمی نژاد رو چک می کند . طبق گفته اداره هواشناسی ، به علت وجود مه رقیق صبحگاهی عمق دید فرودگاه مشهد دو هزار متر اعلام می شود . از این رو هواپیمای توپولف راُس ساعت  ۵:۳۰ دقیقه بامداد ، اصفهان رو به مقصد فرودگاه مشهد ترک می کند . بعد از یک ساعت پرواز در ساعت ۶:۳۰ دقیقه وقتی به نقطه کاهش ارتفاع می رسد ، برج مراقبت به کاپیتان پرواز شماره ۶۴۳۷ اعلام می کند که دید مناسب نیست . و شما مجاز به اپروچ در این شرایط نیستید . به عبارت صحیح تر عمق ديد افقي به علت مه غليظ  به 200 متر و ديد عمودي به 100 متر كاهش يافته بود  ! در این هنگام خلبان به دلیل حضور مسافری بیمار که ظاهرآ وضعیت مناسبی هم نداشت اعلام می کند با مسئولیت خودم فرود می آیم .. ! و با اعلام وضعیت اضطراری ناچارآ بر اساس ضوابط " مراقبت پرواز " مجوز فرود را واحد " تقرب فرودگاه مشهد " صادر می کند . اما از ان جایی که عمق دید خیلی پائین تر از حد استاندارد بود ، کنترل و راهنمایی خلبان هواپیما با واحد تقرب / رادار بود . پرسنل با تجربه یاد شده فوق توپولف رو صحیح و سالم به ابتدای باند راهنمایی کرده و منتظر فرود می مانند ...

 یک پارانتز و یک ابهام .. !!

 قبل از این که به ابهامات پیش امده بپردازم ، ذکر این نکته ضروری است که بنده نه به عنوان یک سرباز بازنشسته ، بلکه صرفآ در مقام شهروندی عادی یا یک ژورنالیست مستقل  آن چه در باره این سانحه به ذهن ام خطور می کنه رو مطرح می کنم .. زیرا واقعآ هیچ دانش و اطلاعی از الفبای هواپیماهای سویل    ندارم . از سوی دیگر صادقانه اعتراف می کنم ارادت خاصی به مدیر توانا  کاپیتان " اصغر عبدالله پور " موسس محترم شرکت تابان دارم . و افتخار می کنم در زمان جنگ ایام زیادی رو در رکاب این خلبان با تجربه که از یاران مورد اعتماد زنده یاد تیمسار دادپی بود ، خدمت کرده ام . و هیچ نیت سویی در تحلیل و ارایه این پست ندارم ..

قضیه اخطار برج و غیره ...

بعد از سانحه خیلی از دوستان و خوانندگان در باره اخطار برج مراقبت مبنی و عدم رعایت خلبان پرسش هایی رو مطرح کرده و سعی کردند دلیل حادثه را به این مسئله ربط دهند .. ! همان گونه که در بخش نظرات پست قبلی مفصلآ توضیح دادم ، به اطلاع می رسونم از نظر قانونی خلبان حق هر نوع تصمیمی در شرایط بحرانی مثل مورد فوق دارد . و نظریه های برج مراقبت صرفآ مشاوره تلقی می شود .. برای اثبات این نظریه فرض کنید ، در همان وضعیت هواپیما نقص فنی پیدا کرده است .. یا این که سوخت آن کافی برای بازگشت ندارد  .. یا یکی از موتور هایش را از دست داده و غیره .. آیا چون برج گفته ، بایستی منطقه رو ترک کرده و سانحه بدهد .. !!؟ معمولآ راه های متعددی در مواقع اعلام وضعیت اضطراری توسط خلبان وجود دارد .. که یکی از ان ها راهنمایی برای فرود ( ویکتور ) توسط واحد رادار است . که همان گونه که در بالا عرض کردم ، آن ها به راحتی هواپیما رو تا ابتدای باند راهنمایی کرده اند .. پس قضیه عدم توجه به دستورات برج و شایعات بی اساس ان را فراموش کنید ...

 پرسش های ابهام آمیز .. !

در قیل و قال شایعات مربوط به اختیارات خلبان و دستور اکید برج مراقبت و غیره .. اولین پرسشی که ذهن ام  را به خود مشغول کرده است و کم تر کسی به ان توجه کرده است رو سعی می کنم به زبان ساده مطرح کنم .. امیدوارم پاسخ آن را دریابم . زیرا معتقدم هر سانحه از زنجیره ای از خطاهای انسانی و فیزیکی رخ می دهد .. ابهامات من هم حلقه هایی از این زنجیر است .. !

طبق اعلام خبرگزاری های رسمی هواپیما ساعت ده و نیم شب از آبادان پرواز کرده و ساعت ۳۵ دقیقه بامداد در فرودگاه اصفهان فرود امده است . روز بعد ساعت ۵:۳۰ دقیقه بامداد به سمت مشهد مجددآ پرواز کرده است .. لطفآ با یک حساب سرانگشتی محاسبه کنید .. اگه برفرض محال در این فاصله گروه پروازی و مسافران به هتل رفته باشند .. و حد اقل یک ساعت وقت صرف پیاده شدن از هواپیما و پیمودن راه و گرفتن اتاق در نظر بگیریم ، آن ها ساعت ۱:۳۵ دقیقه وارد تختخواب شده اند . و اگر دست کم یک ساعت زمان هم برای بازگشت آن ها از هتل و سوار شدن به هواپیما در نظر بگیریم ، با توجه به زمان پرواز که رآس ساعت ۵:۳۰ دقیقه بامداد انجام شد ، مسافران و گروه پروازی بایستی ساعت ۴:۳۰ دقیقه بامداد هتل رو ترک نمایند .. !! به عبارت ساده تر گروه پروازی این هواپیما کم تر از سه ساعت استراحت کرده بودند .. و این می تونه کی از همون حلقه ها باشد ... !! امکان داره مسافران و گروه پروازی اصلآ به هتل نرفته .. و در سالن فرودگاه به صورت استند بای ( اماده ) منتظر مانده بودند .. ! با بر فرض محال آن ها حتی از هواپیما هم پیاده نشده باشند .. !! در این صورت حدود پنج ساعت همگی بلاتکلیف بودند ..! خب مسافران چون در پرواز مسئولیتی ندارند ، در هواپیما می خوابند .. اما پرسش من در باره گروه پروازی است .. شما فکر می کنید در این شرایط آن ها خسته نشده بودند .. !!؟

 تصورات غلط بنده ... !!

بر شیطان لعنت .. اصلآ و ابدآ دلم نمی خواهد آن چه به ذهن غبار گرفته ام می آید رو  مطرح کنم .. ! امیدوارم من اشتباه کرده باشم .. اصلآ مطمئن نیستم . ولی اگه نیم درصد خشک و خالی حدس ام درست باشد ، فاجعه است .. بایستی نظارت بیشتری بر شرکت های خصوصی و پرواز های ان ها اعمال شود .. آقا شیطونه می گه .. از اون جایی که کم تر گروه پروازی بعد از مواجه شدن با شرایط بد جوی و کنسل شدن پروازشون اگر در فرودگاه ثالثی فرود آیند ، امکان نداره بعد از سه ساعت استراحت  ( اگه هتل رفته باشند ) ادامه مسیر دهند .. !  اون هم در شب با کلی مسافر .. ! ( روز اگه بود ، امری عادی تلقی می شد .. ) شاید هم من بی اطلاع باشم .. در آن صورت مطمئن باشید مرد و مردونه از همه مسئولان تابان عذر خواهی می کنم .. اصولآ فایده نقد در همین کار هاست ..   

 می دونید شیطون نامرد چی می گه .. !!؟

از لحظه ای که به موضوع پرواز صبح زود فکر می کنم .. می دونید این شیطون ناقلا در گوش ام چی مرتب وز وز می کنه.. !!؟ می گوید : پسره خنگ مگه نه این که شرکت تابان خصوصی است ؟ .. مگه نه این که قرار بود هواپیما اگه هوا خوب بود ساعت یک و نیم بامداد در مشهد فرود می امد .. !!؟ خب خنگ خدا اون ها برای اول وقت روز بعد .. کلی بلیط فروخته بودند .. کلی بار و مسافر قرار بود به فرودگاه بیاید .. گاراژ شمس العماره نیست که ده تا اتوبوس .. ببخشید هواپیما برای چنین مواقعی رزرو داشته باشند .. مخصوصآ در این فصل که آقایون با حج و زیارت قرار داد بسته اند .. و هواپیما کم دارند ..  از همه مهم تر این آقایون روس ها برای هر سورتی پرواز خداد تومن دلار می گیرند .. !! اگه قرار بود هتل تشریف ببرند کلی هزینه مسافران ترانزیت قانونآ به عهده شرکت هواپیمایی تابان می افتاد .. تازه خلبانان هزینه دو سورتی پرواز رو طلب می کردند .. فکر نمی کنی برای پرهیز از این همه مخارج ، و به خاطر این که یک پرواز محاسبه بشه .. و صبح اول وقت هم هواپیما آماده باشد .. دستور داشتند صبح زود در مشهد فرود آیند .. آخه خودمونیم ، زوار جماعت که عادت داره سختی کشیده و سرپا به ایستد .. کروی روسی هم که مجبور اوامر بالایی ها رو اطاعت کنه .. چون می دونه تو کشور خودشون این جوری دلار بهش نمی دهند .. پس یا علی که رفتیم .. ! البته شیطونه سعی کرد به من بفهمونه که چه کشکی ؟ چه بیماری .. که از شما چه پنهون چنان کشیده آبداری خواباندم تو گوشش ، که صداش چند خیابان اون طرف تر هم پیچید  .. !! بهش گفتم نامرد .. این چه حرفیه .. از مسافران می پرسم بعد روسیاهی برای نو می ماند .. شیطون گفت ..  عمو بهروز روسیاهی یعنی چه .. !!؟

 عجب وجدان دردی گرفتم .. !!

باور بفرمایید جدی عرض می کنم .. به جان خودم از این که تا این حد قضیه رو شکافتم ، وجدان درد گرفتم .. اخه سابقه نداشته من این چنین به عمق مسایل رخنه کنم .. ! تنها دلخوشی ام این است که همه این حدس و گمان ها اشتباه باشد .. یا ثابت شود که واقعیت نداشته است .. اما همان طور که گفتم .. اگه نیم درصد این گونه مسایل در سایر خطوط هوایی خصوصی  واقعیت داشته باشد .. باید واقعآ چاره اساسی اندیشیده شود . بگذریم ... سخن به درازا کشید ! با اجازتون بر می گردم به اول باند فرود و در شرایطی که برو بچه های  واحد رادار هواپیما رو صحیح و سالم بدون این که خدای ناکرده به در و دیوار  بخوره یا یا یکی از همون آنتن های بلندی که هر روز قارچ گونه بر فراز برج های مستکبران سبز می شود ، برخورد نماید به نزدیکی های باند راهنمایی اش کردند ...

 بهترین تحلیل فنی ...

بدون اغراق عرض می کنم .. بعد از کلی تفکر و گلاویز شدن با شیطون بدجنس که ول کنم نبود ، دنبال تحلیل و دلایل این سانحه بودم .. ! همان گونه که در بالا به آن اشاره کردم ، اطلاعات پروازی بنده در باره هواپیماهای غیر نظامی و مسافربری بسیار کم و در حقیقت مربوط به عهد عتیق است .. و بیشتر به درد عمه ام می خورد .. !! و در حقیقت اکثر تحلیل هایی که در پست های قدیمی انجام دادم ، اطلاعات ام در حد اصول کلی پرواز اون هم با قارقارک های خودمون بود .. ! به همین دلیل وقتی تحلیل بسیار زیبای یکی از خوانندگان فزهیخته و با دانش سایت  جناب " سروش " نازنین رو در بخش کامنت های پست قبلی مطالعه کردم ، دیدم دقیقآ حرف دل بنده رو زده است . و تقریبآ همان نظریه بنده است با این تفاوت که هم کامل تره  و هم به اصطلاح خوراک هواپیماهای غیر نظامی است .. من اگه ده روز هم وقت می گذاشتم ، اون اصطلاحات و جزئیاتی که سروش عزیز اشاره کرده ، محال بود می توانستم عین اون ارایه دهم .. لذا بدون کوچک ترین دخل و تصرفی .. ابتدا تحلیل فنی او را می خوانیم ..

برای نشستن در فرودگاه مشهد خیلی مواقع رسیدن به فاینال نیاز به به چند مانور چپ و راست داره . خودتون که کاملا به فرودگاه مشهد آشنا هستین . بعد هم تا قبل از دسیژن های ( ارتفاع تصمیم گیری ) همه چیز از طریق دستگاه های ناوبری کنترل میشه و اساسا خلبان ها به شدت درگیر مقدمات فرود و آلات دقیق هستند. ( ارتفاع تصمیم گیری چیزی حدود 1000 پا یا 330 متر مانده به باند را می گویند )
خیلی طبیعی هست که فرض کنیم به دلیل بدی اوضاع جوی در لحظه ایی که هواپیما به ارتفاع تصمیم گیری رسیده ( توضیح این که وقتی به این ارتفاع می رسند خلبان سرش را بلند می کنه تا مطمئن بشه باند دقیقا روبروش قرار گرفته و اگر غیر از این باشه مسیر را تصحیح کنه و اگر بنا به هر دلیلی ریسک نشستن زیاد هست موتور میده و میره و دوباره تلاش میکنه ) خلبان متوجه شده که یکی از سه اشکال زیر رخ داده  است :
۱ -  نسبت به باند هنوز ارتفاع زیاد تری داره یا اصطلاحا  " های " در  آمده است  .
۲ - نسبت به باند یعنی فاصله ایی که مانده تا چرخ ها را زمین بزنه ارتفاع کم داره .
۳ - بنا بر دلیل باد جانب ( ساید ویند ) هواپیما دقیقا در راستای باند قرار نداره , یعنی باند را سمت راست یا چپ می بینه .
به نظر من با توجه به این که قسمت عقب هواپیما زمین خورده و بال راست با باند برخورد و کنده شده به احتمال خیلی زیاد گزینه اول مردوده و سناریو این طوری درسته که در لحظه رسیدن به ارتفاع تصمیم گیری خلبان ها متوجه می شن که ارتفاع کمه و در ضمن باند را در سمت راست هواپیما دیدن پس یوک را به عقب کشیدن تا بتونن مدت بیشتری در هوا بمونن تا هواپیما به باند برسه و در ضمن جهت تصحیح مسیر هواپیما همزمان یوک را به طرف راست پیچوندن اما ... اولا دیر متوجه شدند و مهم تر این که باد جانب از سمت راست هم که هواپیما را به سمت چپ هول می داده و این که در این شرایط یعنی عقب کشیدن یوک سرعت هم فورا افت کرده و هواپیما در نزدیک باند دچار استال شده دیگه فرصتی براشون نمونده تا هواپیما را جمع کنند . این جا این سوال مطرح می شه که چرا موتور ندادند . به نظر من جوابش کاملا واضحه :دوستان یادتون باشه که اگر در شرایط عادی فرود هم برای کم کردن ریت نزول ارتفاع موتور داده بشه ممکنه هواپیما به دلیل نیرویی که موتور ایجاد کرده بجای نشستن روی باند عین توپ بسکتبال بالا و پایین بپره . چه برسه در شرایط جوی بدی اون روز مشهد که حتی اگر هواپیما به سلامت روی باند قرار می گرفت نباید برای کاهش سرعت از ترمز استفاده می کردند بلکه باید ریورس می کشیدند . ( توضیح اینکه این ثابت شده وقتی هوا بارانی هست و اصطلاحا باند خیسه به دلیل وزن و سرعت هواپیما بخصوص هواپیما های سنگین موقع نشستن در عمل چرخ ها باند را لمس نمی کنن بلکه به روی لایه بسیار نازکی از آب در حال سر خوردن هستن !!! برای همین از ترمز استفاده نمی شه )در ضمن در حالتی که باند خیس هست به همان دلیلی که گفتم خلبان ها هواپیما را اصطلاحا به زمین می کوبند  .  در نتیجه خلبان به درستی موتور نداده و همه عوامل دست به دست هم داده تا این اتفاق رخ بده و هزار بار جای شکرش باقیه که این شرایط استال فقط و فقط یک متر بله فقط یک متر بالا تر رخ نداده چون در این صورت مسلما با یک تلفات سنگین مواجه می شدیم . محض اطلاع تمام ان تکان هایی که موقع نشستن توی هواپیما حس می شه مربوط به این هست که ار ارتفاع حدود 10 پایی یا 3 متری با احتیاط کامل موتور ها را آیدل می کنن و به هواپیما اجازه میدن تا از حدود 30 سانتی متری آرام به طرف باند غرق بشه (سینک ) !!! و تازه ما این همه تلق تولوق حس می کنیم .

تخلیه سریع و به موقع مسافران ..  

 طبق اطلاعات تکمیلی که به دستم رسید ، هواپیما وقتی به ابتدای باند می رسد خلبان به دلایلی  چرخ ها را بر روی " تاکسی وی " زمین زده و در این هنگام هواپیما از باند خارج شده و مجددآ به باند بر می گردد .. در این فعل و انفعالات دم هواپیما به زمین برخورد می کند .. و شعله ور می شود . به گفته شاهدان به کمک مهماندارن با تجربه در کم ترین زمان ممکن ،یعنی در ظرف ۶۰ ثانیه همه یکصد و پنجاه و شش مسافر به سلامت از هواپیما خارج می شوند .. و متعاقب ان خود مهماندارن بعد از اطمینان از خروج همه مسافران خود هواپیما رو ترک می کنند .. استاندارد تخلیه مسافران در مواقع اضطراری ۹۰ ثانیه تعریف شده است .. بعد از لحظاتی آتش از قسمت عقب هواپیما شعله ور می شود .. اما به کمک نیروهای اتش نشانی و امداد گر مستقر در فرودگاه  که جا داره از این عزیزان تلاش گر و بی ادعا رسمآ تقدیر و قدردانی بشه ، شعله های سرکش مهار می شود .. و آسیب دیدگان هم بعد از انتقال به یکی از بیمارستان های مشهد ، به صورت سرپایی مداوا و همگی به سلامت راهی منازلشون می شوند .. طبق گزارش های رسیده تا پاکسازی کامل محل سانحه باند ۱۳ چپ و ۳۱ راست تا نزدیکی های ظهر مسدود اعلام شده بود .. و بعد از پاکسازی مجددآ باز  شد ..  

چرا هواپیما منفجر نشد .. !!؟  

ممکنه این پرسش در ذهن دوستان پیش بیاید که چرا علی رغم اتش گرفتن قسمت دم هواپیما که مخازن سوخت در ان منطقه قرار دارند ، هواپیما منفجر نشد ... این هم از اون نوع سئوالاتی بود که اگه قرار بود من پاسخ دهم .. به صورت کلی به این موضوع اشاره می کردم .. اما سروش عزیز در این باره هم تحلیل دقیقی رو ارایه داده است .. و من بی نهایت از این خواننده عزیز سپاسگزارم . و دوست دارم اگه صلاح دونست در بخش نظرات این پست در باره خودش و حرفه اش که مسلمآ خلبانی است بیشتر توضیح داده و در آینده هم همکاری اش رو با سایت ادامه دهد .. سروش می گوید :

همانطور که شما گفتین باک در قسمت عقب بوده اما نه باک اصلی چون این هواپیما اصطلاحا بال خیس هست یعنی سوخت را در بال هاش نگهداری می کنه ولی برای اینکه سوخت رسانی به موتورها بصورت یکنواخت انجام بشه یک باک رابط یا ریزرو باک هم در قسمت انتهایی هواپیماهای اینطوری مثل بوینگ 727 و یا فالکون و یا اساسا هواپیما هایی که موتور آنها در انتهای هواپیما قرار داره هست که اول سوخت به این باک می اید بعد از آنجا بین موتور ها توزیع می شود .
سوما , اگر نظریه من در مورد باد جانب از راست درست باشه و توجه داشته باشیم که موتور های جت نسبت به ضربه خیلی حساس هستند به اینجا میرسیم که با ضربه ایی که به بال راست و دم هواپیما خورده یکی از موتور ها کمپرسورش دچار اشکال فنی شده و لوله رابط سوخت را قطع کرده در نتیجه به دلیل گرمای بالا سوخت مشتعل میشه نه منفجر !!! ( بنا بر دلایل امنیتی پرواز و کم کردن ریسک انفجار سوخت موتور های جت از نوع روغنی طراحی شده تا آستانه انفجارش رادر اثر ضربه و آتش پایین بیاورند , بخاطر همین هم در فیلم ها اگر دقت کنید گلوله به هواپیما میخوره و سوراخ سوراخش میکنه و خلبان میگه داریم سوخت از دست میدیم ولی هواپیما منفجر نمیشه !!!)حالا برگردیم به سانحه خودمون : خوب سوخت مشتعل میشه و به نظر من بر اثر ضربه موتور هم از حالت استیبل خارج و اگرچه خیلی بعید به نظر میاد اما حالت ریورس بهش دست میده بخاطر همین هم مسافرها اول خرد شدن شیشه ها را میبینند و بلافاصله شعله های آتش را که از بیرون و عقب هواپیما داره به سمت داخل زبانه میکشه . البته دراین شرایط سیستم های ایمنی هواپیما فورا دست بکار شده و سوخت را به سمت باک رابط قطع میکنن ( اصولا باید اینطور باشه ) بخاطر همین هم آتش به سایر قسمت ها بخصوص به بال ها نمیرسه (خدا را هزار بار شکر ) که اگر این اتفاق می افتاد فاجعه پیش می آمد . در نظر داشته باشید که وقتی هواپیمایی به سمت مقصدی پرواز میکنه نه به اندازه مسیری که باید بره بلکه به اندازه ایی که اگر به هر دلیل نتونست در آن فردگاه بشینه و باید به فرودگاه آلترناتیو برسه هم سوخت برمیداره مثل اتفاقی که در پرواز قبل برای همین هواپیما رخ داد و مجبور شد برگرد به اصفهان .در نتیجه هواپیما پر از سوخت بوده و اگر سیستم های ایمنی به موقع عمل نمی کردند و آتش به بال ها سرایت می کرده واقعا با یک فاجعه به معنای واقعی کلمه مواجه بودیم . بنده جسارتآ در باره  اصابت گلوله به زیر هواپیما که باعث نشت سوخت می شود  ولی اتش نمی گیرد ، افزودم : در جداره داخلی مخازن سوخت نوعی اسفنج مخصوص به کار رفته است که به سبب شرایط ارتجاعی اش اگه سوزن هم به آن فرو رود ، خود به خود ترمیم شده و باعث عدم نشت سوخت و آتش سوزی می شود .. اما وقتی سوراخ بر اثر گلوله باشه نمی تواند ترمیم نماید .. اما جلوی سرایت اتش و حرارت را می گیرد ..

در باره تصاویر چه می گویند ..  

راستش رو بخواهید قصد داشتم بعد از کلی مقدمه چینی در باره نحوه فرود امدن هواپیما و برخورد دم و بال تحلیل ام را اغاز کنم .. که شانس اوردم طبق عادتی که دارم ، در موقع نگارش مطلب جدید هر از گاهی به کامنت های مطلب قبلی رجوع کرده و پاسخ دوستان رو می دهم .. که با مشاهده نظریه سروش نازنین کار من تقریبآ پایان یافت .. فقط اضافه کنم .. برای سئوال اول - قصدم داشتم چنین نتیجه گیری کنم که دم با زمین برخورد کرده است .. و چون باک ها هم در عقب هواپیما تعبیه شده اند ، آتش از قسمت عقب سرایت کرده بود .. پاسخ پرسش دوم هم .. اشاره به عملکرد سریع نیروهای مستقر در فرودگاه بود که اجازه ندادند کل بدنه هواپیما مشتعل شود .. و بخش سوم ، که اشاره به شیشه های شکسته و چین و چروک قسمت هایی از بدنه هواپیما کرده بودم ، به این دلیل بود که فرضیه ضربه خوردن و فشار جی رو بر اثر ضربه اصابت دم به زمین تشریح کنم .. که همان گونه که عرض کردم ف خدا از آسمون به دادم رسیده و فرد اگاه تری رو به کمک فرستاد .. !!

یک راه حل ..

در پایان ...  بعد از محاسبات ریاضی و فیزیکی که در پاراگراف های بالا استفاده کردم ، به این فکر افتادم حالا که با هر سانحه توپولفی مسئولان مربوطه اعلام می کنند که دیگه این نوع هواپیما وارد نخواهیم کرد .. اما خود به دلیل عدم ثبات مدیریتی تغیر کرده و نفر بعدی بعد از سانحه دیگری موضوع عدم خرید توپولف یادش می آید .. به این فکر افتادم اگر جمعیت ایران رو هفتاد میلیون نفر محاسبه کنیم .. با پرداخت هر نفر یک تومان = هفتاد میلیون تومن ، با ارایه ده تومان = هفتصد میلیون تومن ، با پرداخت صد تومن = هفت میلیارد تومن .. و در نهایت با اهدای هزار تومن .. ببخشید ریاضی ام ضعیف است .. خلاصه این که کلی پول جمع می شود .. حال با این پول می شه  هزینه کل توپولف ها و هواپیما های روسی را پرداخت کرد .. ! و ان گاه جملگی رو در خوشبینانه ترین حالت به موزه تبدیلش کرده یا برای گرفتن انتقام همه کشته شدگان در هواپیمای روسی ، ان ها را بسوزانیم .. چه شود .. !!

ضمنآ اگه قرار باشه هواپیما های روسی رو بفروشیم .. من توصیه می کنم .. تنها در فرودگاه مشهد می توانیم ..   دم هواپیمای آریا تور را که سالم مانده به سر هواپیمای تابان تور که دست بر قضا سالم است و قبلآ از همین خانواده آریا تهیه شده است ، به هم وصل کرده و به به خود روس ها بفروشیم .. !!

به امید این که سانحه توپولف شرکت تابان آخرین حادثه در صنعت هوانوردی کشورمون باشه ..  همه شما یاران رو به خدای مهربان می سپارم .. با تشکر ویژه از دوست عزیزم جناب ارمان بیات و سروش عزیز و علیرضا صادقی که بنده را در تکمیل این پست یاری رساندند .. سپاسگزارم .

در پناه ایزد منان پاینده و جاوید باشید .

بهروز مدرسی

این پست ساعت ۲۰:۳۰ دقیقه  ششم  بهمن ماه ۱۳۸۸ پایان یافت .

پاینده و برقرار باد ارتشیان دلاور و قهرمان ایران

   آرشیو سایت  اينجا                                               آرشیو وبلاگ اینجا 

     زير نظر : عليرضا صادقي  

 

 این بخش به پیشنهاد و همت شما خوانندگان محترم شکل گرفته است . از این پس مطالبي متنوع و جذاب به زبان انگلیسی به همراه تازه ترین خبرهایی از صنعت هوانوردی تقدیم شما عزیزان خواهد  

 

THE WORLD RECENT PLANE CRASHES:

Date: January 25, 2010 Time:02:35 Location:Off Na'ameh, Lebanon Operator:Ethiopian Airlines AC Type:Boeing 737-8AS Aboard:90 Fatalities:90 , Ground:0 ,Route: Beirut, Lebanon - Addis Ababa, Ethiopia ,Details:The passenger plane disappeared off radar shortly after taking off from Rafik Hariri International Airport in stormy weather and crashed into the Mediterranean Sea, two miles west of the village of Na'ameh, Lebanon.

Date:January 24, 2010 Time:07:20 Location:Mashad, Iran Operator: Taban Air AC Type:Tupolev Tu-154M Aboard: 154Fatalities:0 , Ground:0 ,Route: Abadan - Marshad ,Details:The the rear end of the passenger plane caught fire while landing. at Marshad. The tail, starboard wing and part of the Tupolev's body broke off. The plane had left Abadan and was rerouted to Isfahan because of inclement weather in Mashhad. A few hours later, the plane lifted off again for Mashhad only to skid and crash on arrival. About 46 out of 157 passengers aboard were injured, none seriously.

Date:January 22, 2010 Time:00:10,Location:Off Sand Point, Alaska Operator:Alaska Central Express AC Type: Beechcraft 1900C-1 Aboard:2, Fatalities:2 , Ground:0 ,Route: Sand Point - Anchorage ,Details:The cargo plane crashed into the water shortly after taking off with a cargo of fish and mail.

SOURCE:www.planecrashinfo.com BY:Alireza Sadeghi

ترجمه فارسی:

حوادث هوایی اخیر دنیا:

تاریخ:25 ژانویه 2010/زمان:2:35/مکان:نعامه-لبنان/ خط هوایی:اتیوپی/نوع هواپیما:بویینگ 737/تعداد سرنشین:90/تلفات:90/تلفات روی زمین:0/مسیر:"بیروت" به" آدیس آبابا"/جزئیات:هواپیمای مسافربری لحظات کوتاهی پس از بلند شدن از فرودگاه بین المللی "رفیق حریری" و در هوای طوفانی در دو مایلی روستای "نعامه" لبنان به درون دریای مدیترانه سقوط کرد.

تاریخ:24 ژانویه 2010/زمان:7:20/مکان:مشهد-ایران/ خط هوایی:تابان ایر/نوع هواپیما:توپولف-154/تعداد سرنشین:154/تلفات:0/تلفات روی زمین:0/مسیر:آبادان به مشهد/جزئیات:بخش انتهایی هواپیمای مسافربری در هنگام فرود آتش گرفت و دم و بال سمت راست و بخشی از بدنه آن شکسته شد.هواپیما از آبادان عزیمت کرده بود و بخاطر شرایط نامساعد هوا در مشهد بسمت اصفهان تغییر مسیر داده بود.چند ساعت بعد مجددا بسمت مشهد بلند شده بود و بهنگام ورود به فرودگاه سر خورد و سقوط کرد.64 نفر از 157 مسافر زخمی شدند که جراحات آنها جدی نمی باشد.

 

تاریخ:22 ژانویه 2010/زمان:00:10/مکان:"سند پوینت"-آلاسکا/ خط هوایی:آلاسکا سنترال اکسپرس/نوع هواپیما:بیچ کرافت-1900/تعداد سرنشین:2/تلفات:2/تلفات روی زمین:0/مسیر:"سند پوینت" به "آنکوریج"/جزئیات:هواپیمای باری حاوی ماهی و بسته های پستی لحظات کوتاهی پس از بلند شدن بدرون رودخانه سقوط کرد.

  

planecrashinfo.comمنبع: گردآوری و ترجمه:علیرضا صادقی

 

_{تصاوير فوق مربوط به سانحه دلخراش هواپیمای توپولوف 154 شرکت هواپیمایی ایران ارتور در فرودگاه مشهد است . اینجا}

پیشنهاد دو پست دولتی توسط احمدی نژاد ( اینجا )

چگونه به جای دختر خارجی ، برادر پاسداری را تحویل ام دادند !! ( اینجا )

چگونه از تهمت کودتای نوژه ، نجات پیدا کردم !!؟ ( اینجا )

به جای  قطعه هواپیما بهروز وثوقی تحویل دادند !! (اینجا )

ماجرای جدا شدن سر مسافری در مقابل چشمان خانواده اش !! (اینجا )

نقش ستون پنجم در سقوط هواپیمای آیت الله محلاتی ! ( اینجا )

آیا تاکنون آتش گرفتن انسانی رو از نزدیک دیده اید !!؟ ( اینجا )

 ادار خلبان ، نظم پایگاه را به هم ریخت !! (اینجا )

دلایل سقوط هواپیمای خبرنگاران ! ( اینجا )

 آیا زندانیان سیاسی به دریاچه نمک ریخته می شدند !!؟ ( اینجا )

چگونه به دبیر کلی حزب خران برگزیده شدم !!؟؟ ( اینجا )

انتقاد از اعلیحضرت همایونی جهت رفاه الاغ !! ( اینجا )

 با خلخالی در صحرای طبس ! ( اینجا )

چرا در پرواز آبنبات تعرارف می کنند !؟ (اینجا )

پرواز به قبیله آدمخواران !! (اینجا )

عملیات محرمانه نجات زندانیان ( اینجا )

ماجرای اشگ ننه علی ( اینجا )

شوخی با حاج آقا در جبهه ! ( اینجا  

 

نقد و بررسی سریال " گمشدگان " و اهداف پنهان آن

تصاویر مستند از یک سانحه  ،به روایت نشنال جئوگرافیک

نگاهی به زندگی سر گروهبان فاطی ..!!

 کالبد شکافی سانحه هواپیمای ۷۲۷ رامسر

 ضربه ای که از بزرگ ترین دروغ خوردم ... !!

 خانم منشی دادگاه و باقی قضایا .. !! 

 و ....